很多车企，把华为当成了救命稻草。
企业看到了赛力斯的成功，看到了华为一手把AITO系列扶成了中国市场的高端品牌，也看到了AITO M7、AITO M8、AITO M9在30万—50万级市场，真的一把干掉了BBA。
在华为的强势推动下，赛力斯不仅打造出来了真正意义上的“有钱人才买的品牌”，盈利能力也持续上涨，25年归母净利润接近60亿，连续两年上涨。
26年开年，几乎所有车企都在贴着华为做。
从广汽、东风，到上汽、长安，这些头部大型企业，无一不想在华为身上找到突破口，对于车企来说，“华为上车”能带来两个核心与竞争力：
1、华为在科技、3C板块有巨大的号召力，能拉拢不少的潜在用户群体，同时也能提升企业、产品的声量。
2、华为的科技技术的确能够助力产品在科技、智能两大板块，建立起更好的竞争力。鸿蒙座舱、华为ADS，这些智能化体系已经搭建完成。
25年电动化产品的销量占比已经超过了50%，传统的燃油车结构在未来的市场中，竞争将会更加激烈。
消费者在选择电车时，买的不仅仅是电池包、电机，他们会更加看重整车的智能化、科技表现，毕竟电动+智能的伴生属性很强。
所以结果很明显，谁能在电动化板块，拿到更好的智能化竞争力，谁在未来的发展空间就更大，问题的关键是，大多数企业都没有强势的智能化技术储备，或者说做不好。
华为的角色，更像是供应商，和车企深度融合的供应商角色，一方面提供更好的技术，优化科技感，另一方面对于车企来说，搭载华为套装能够给企业带来更好的传播效果。
但问题是，不是所有用了华为技术的车型，都能像赛力斯一样成功。
比如说，去年推出的几款车型，传祺向往S9、深蓝S09等车型，又是华为主流的ADS 4、又是鸿蒙座舱5，各种贴着华为传播，动静很大，一看销量惨淡无比。
这充分说明了一件事儿：华为很强，它有赋能车企的巨大力量，但不能拯救每一个企业。
我们必须要知道，今年有大量的车企都想要捆绑华为，当绝大多数车企都有华为套装的时候，少部分没有华为套装的车企一定会丧失核心竞争力。
当然，那些绝大多数用了华为套装的车企也会有一个问题：既然大家都有，你的核心竞争力在哪？都有，是不是等于都没有？
对于消费者来说，20万预算，东风、长安、广汽等车企都推出了对应的车型，都有华为套装，甚至是主流的华为套装。
这个市场，华为的属性非常明显：典型的供应商角色。
给你最好的技术，给你不错的科技感，也给你华为标签用，怎么用，用到什么程度，完全看车企自己。
这就像20年前的油车时代，谁用上爱信变速箱，谁用上三菱发动机，在那个05年前后的市场，就一定有很强的竞争力。
但如果大家都有爱信变速箱，都有三菱发动机，怎么办？
下一步，就该拼质量、操控、口碑、产品设计了，说到底还是底层工业能力，哪一家企业做得好，谁就能突出重围。
所以在我看来，华为套装以后就是高端车型的基础，阿维塔、AITO、智界、享界、岚图，包括奕境、启境，以及尚界、华境等品牌都有。
用上华为套装的企业会越来越多，也就意味着同质化会更加明显，怎么打破同质化，不仅仅要看价格、配置，更重要的是看产品的体验感如何。
这是最关键的，未来的企业争夺，必然会回归根本：我拿着大家都有的华为标签、华为技术，怎么把我的车造的更好？
所以我说，华为能成就很多车企，但救不了二线品牌，因为二线品牌可以买华为的东西，但整车的设计、制造、质量管控，更加重要。
二线品牌拼不过一线大厂，那些有资金、有技术、有精力的车企，他们配上华为套装，竞争力则会更强！
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